Maquette plastique  avion F4U-1 Corsair.

• Surfaces extérieures reproduites avec lignes de structure et de rivets finement représentées.
• Moteur Pratt & Whitney R-2800 entièrement représenté, avec radiateur dhuile, échangeur et veines dair, tous visibles grâce aux panneaux de capot amovibles
• Poste de pilotage minutieusement détaillé, sans plancher comme dans la réalité.
• Verrière ouverte ou fermée
• Ailes pouvant être construites déployées ou repliées. Mécanisme de repliage détaillé.
• Surfaces mobiles séparées. Volets et gouvernes de profondeur installables braqués
• Train datterrissage sorti ou rentré au choix du monteur. Pneus en caoutchouc. 
• Support de présentation de lappareil en vol inclus.
• Nombreuses pièces en photo-découpe (deux planches) dont les harnais du pilote, grilles dadmission dair et divers détails.
• Support de bombe ventral
• Trois options de marquages.
• Notice dassemblage et décoration très précise accompagnée dun livret de documentation format B5 de 12 pages.

En Bonus  : CAPOTS MOTEUR TRANSPARENTS !

Le Chance Vought F4U Corsair est un avion militaire, fabriqué par les États-Unis, utilisé de la Seconde Guerre mondiale jusqu'en 1968. C'est l'un des appareils les plus connus de la Seconde Guerre mondiale, notamment grâce à la série télévisée Les Têtes brûlées. Il s'illustra essentiellement dans le Pacifique, servant à la fois au sein de l'US Navy et de l'US Marine Corps.

Sa conception débuta en 1938 à la demande de l'US Navy qui voulait remplacer son chasseur embarqué, le Wildcat. Un prototype fut conçu par l'ingénieur en chef Rex Biesel en 1940, son premier vol eut lieu le 29 mai de cette année-là, mais 2 ans de recherches supplémentaires furent nécessaires pour le parfaire.

La conception du Corsair, reprenant le nom du Vought O2U Corsair, un biplan conçue dans les années 1920, était réalisée selon les critères de l'époque, excepté pour la forme de la voilure en W, dite « aile en mouette inversée », qui devait apporter des améliorations techniques. En effet, l'hélice, qui mesurait plus de 3 mètres de diamètre, contraignait à élever considérablement l'avant de l'avion, ce qui provoquait une perte importante de la visibilité. De plus, les trains d'atterrissage atteignaient des dimensions trop grandes, ceci apportant nombre de défauts. Les ingénieurs étudièrent le problème et décidèrent de doter le Corsair d'une voilure en W. Avec ce système, les trains d'atterrissage avant pouvaient être placés au point le plus bas de la voilure et voyaient leurs dimensions réduites, sans pour autant rapprocher l'hélice du sol ; de plus, le train d'atterrissage pivotait de 90° en se rétractant.